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　　1号线——起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，线路全长58公里。设车站39座（包括2座预留车站）。

　　该线位于城市最主要的客流走廊之上，为一条根据城市形态特征形成的“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线。线路穿过武林广场、湖滨形成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，途经规划中的沪杭高速铁路/磁悬浮站、火车东站、城站火车站及九堡高速公路客运站、汽车南站，有利于城际客流和城市内部客流之间的集散。同时，从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。

　　2号线——线路西起良渚瓶窑片区，过绕城公路，经勾庄转向南沿古墩路、文新路、文二路、保俶路至少年宫广场；向东经庆春路、新行政中心后过钱塘江，沿萧山的市心路南北贯穿萧山城区，至蜀山车辆段，预留远期延伸到临浦组团的条件。线路全长48公里，设车站31座。

　　该线位于城市最主要的客流走廊之上，为一条西北—东南走向的骨干线。该线将西北文教区、省行政中心、钱江新城连接，有利于缓解主城区交通压力，同时，构筑一条萧山副城与主城的快捷通道，远期预留延伸到临浦组团的条件。

　　3号线——西起留下，沿天目山路，途经汽车西站，向东至武林广场，与1号线形成换乘；而后向北转向河东路再到上塘路，途经运河商务商贸中心，在上塘路和大关路交接处转向沈半路，并沿该路一直向东北方向延伸，经丁桥镇、天都城居住区、星桥镇，直至临平，在藕花洲大街与1号线相交。线路全长约35公里。

　　该线位于城市的主要客流走廊之上，为一条“西－东北”走向的城市骨干线。该线连接西部居住区、城市中心区武林广场商圈、主城东北部居住区、临平，目的是加强城市西部、东北部与城市中心的联系。

　　4号线——起于彭埠镇，经火车东站，沿新塘路、富春江路，穿过钱江新城，向西到达钱江大桥。西端预留有远期延伸至富阳的条件。线路全长约15公里。

　　该线为城市轨道线网中的次干线，线路基本沿钱塘江北岸布置，连通了1号、2号、5号线路，起江北轨道交通联络线的功能，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。同时，对钱江新城区域加强服务，连接火车东站和汽车南站等对外交通节点，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。

　　5号线——西起老余杭，向东经过仓前镇、蒋村乡等地，从主城区北部穿过，至东新路时转向南，进入建国北路，把下城居住区公共中心及会展中心区连接起来，经建国中路到城站火车站，再沿江城路通过钱江四桥过江，而后沿四季大道往南，至滨康路时转向东，沿滨康路、金城路直至萧山火车站。线路全长约48公里。

　　该线为贯通“主城西北－主城中心区南北向－江南城”的一条轨道网次干线，不仅加强了主城西北高教园区和主城中心区的联系，还对中部区域的原线网缺口进行了服务补充，并通过钱江四桥，连通主城与江南副城，同时加强了江南副城内部东西向的联系。

　　6号线——基本沿滨江高新技术开发区发展轴的中兴路设置。西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心区际公共中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。线路全长约25公里。

　　该线为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2、5三条主干线，起江南轨道交通联络的功能，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。

　　7号线——起于钱江世纪城，与2号线形成双向同站台换乘，沿机场高速路向东，至萧山国际机场；而后转向北，到达江东工业区中心。线路全长31公里。
　　该线为一条连接线，主要目的是建立江东地区与未来城市中心（钱江世纪城）的联系。

　　8号线——西起下沙二号大街，向东过江后，分别连接义蓬区域中心、教育科研区。线路呈东西走向，往东预留了延伸至江东东面工业区的条件。线路全长约18公里。

　　该线为一条连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，实现江东工业区与主城轨道交通骨干网架的连接。


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